https://hzdaily.hangzhou.com.cn/hzrb/2021/10/10/article_detail_1_20211010A049.html

從1990年(nián)啓用到2005年(nián)停用，鐵路煤氣專用線在杭州使用了25年(nián)。這20多年(nián)的(de)人工煤氣建設及應用曆史，是杭州燃氣人無畏艱難，一(yī)點一(yī)點地(dì)化藍圖為(wèi)現實的(de)曆史。尤其是杭州煤氣廠工程建設，其艱難讓許多老燃氣人記憶猶新，他們是在連續克服困難的(de)情況下步步推進，曆經的(de)考驗與磨砺，可(kě)以說大大超出了建設者的(de)預想。

“人工煤氣是煤高(gāo)溫幹餾産生的(de)産品，故其原料是煤。”杭州市燃氣集團徐衛介紹說，“由于不同的(de)煤種，産氣量不一(yī)樣，并且具有不同的(de)物理(lǐ)特性，而建成制氣爐必需滿足設計煤種，以确保制氣量和(hé)制氣爐的(de)安全，故煤源的(de)選擇也是一(yī)個重要的(de)問題。”徐衛說，經過系列的(de)調研與比較，最終杭州選定用煤的(de)主要來源，主要是産自(zì)山東棗莊和(hé)兖州的(de)無煙煤。

先不說這些技術和(hé)資金難題，光說建設施工場景，也是非常窘迫。杭州煤制氣廠選址于康橋杜子(zǐ)橋一(yī)帶，那時候是典型的(de)城市郊區。那裏搭起了臨時工棚，供建設者工作和(hé)生活之用。籌建處設在天目山路，到現場僅靠一(yī)輛面包車，很多人隻能騎自(zì)行車來回。那時候經費相當緊張，幹部職工雨雪天在泥濘的(de)工地(dì)上來回奔走，連給他們發一(yī)雙雨靴的(de)錢都拿不出來。

最難的(de)還是資金籌措。上世紀八十年(nián)代末，部分基本建設被壓縮，杭州煤制氣廠項目雖然沒有下馬，但因杭州市财政緊縮，下撥給籌建處的(de)建設資金很少，資金缺口越來越大。市政府不得不把工期推遲，将原先的(de)三年(nián)建設期（1987—1989年(nián)）延長(cháng)一(yī)至兩年(nián)。籌建處經過研究，制訂了一(yī)個籌款方面的(de)可(kě)行性方案，其主要做(zuò)法就是民間集資，即向預備供氣的(de)居民征收開戶費。在集資過程中，籌建處采取自(zì)願、受益、适度的(de)原則，由點到面逐步展開。就1988年(nián)這一(yī)年(nián)，籌建處就成功籌集了1000多萬元的(de)建設資金。随着杭州管道(dào)煤氣工程的(de)向前推進，因項目方案調整、物價上漲等因素，預算幾輪調整，總投資多次擴大。需要說明的(de)是，建設部承諾的(de)5000萬元建設資金，後來實際到位才3000多萬。與實際總投資相比，尚有巨大缺口，這缺口主要由市政府财政撥款和(hé)籌建處民間集資解決。

徐衛說，“由于鐵路運輸量大且時間短(duǎn)，故大型煤制氣廠均建鐵路專線保證制氣原料。但鐵路專線建設立項審批程序繁瑣，路線規劃要求高(gāo)，故實施異常艱難。另外,與之配套建設的(de)軌道(dào)衡（對煤進廠稱重）投運前必須進行在線法定檢測，而用于檢測的(de)标準車全國隻有一(yī)輛，确定檢測時間十分困難。”另外，還有組織施工、方案優化、材料采購、資金調度、工程監理(lǐ)等各個環節，大家忙得幾無喘息之機。

1990年(nián)9月18日，杭州煤制氣廠鐵路專用線正式壓道(dào)開通，煤焦車間卸煤機啓動運行，配合鐵路壓道(dào)車試生産。1991年(nián)初，煤制氣廠基本建成，已形成10萬立方米的(de)供氣能力，輸配管網也已同步實施完成，所有設備均進入了運行準備狀态。1991年(nián)5月30日，杭州煤制氣廠20門直立爐正式點火烘爐，時任杭州市副市長(cháng)李志雄把火把投入爐膛，一(yī)次性成功點火，宣告了杭州人工管道(dào)煤氣項目建設已從基建向生産過渡。

直到2005年(nián)8月1日，最後一(yī)批管道(dào)人工煤氣用戶成功轉換了天然氣，這意味着主城區全線貫通天然氣，杭州由此全面邁入了天然氣時代。